Renault Arkana — один из самых интересных автомобилей на вторичном рынке в 2024 году. Этот купеобразный кроссовер относительно недорог, но образцово надежен, красив и современен. Модель выпускалась в России всего несколько лет и до сих пор не успела морально и технически устареть — она воспринимается свежей, неплохо оснащена и представлена во множестве вариантов, в том числе с полным приводом и бесступенчатой трансмиссией.
Корреспондент Autonews.ru решил лично ознакомиться с представленными в продаже машинами и нашел эту модель чрезвычайно интересной.
Сколько стоит
Купеобразный кроссовер с дорожным просветом в 205 мм изначально создавался для наших условий эксплуатации и отечественного рынка. В продажу автомобиль поступил относительно недавно — в мае 2019 года. Модель позиционировалась компанией Renault как своего рода молодежная альтернатива Kaptur и Duster, с которыми она делила общую платформу В0. Из этой троицы Arkana оказалась самой модной и дорогой, но по факту все равно оставалась доступной относительно небогатым покупателям.
На момент старта продаж купить «Аркану» в базовом исполнении можно было всего за 999 000 рублей, а более щедро оснащенный автомобиль в лимитированном исполнении Edition One оценивался в 1 419 990 рублей. Теперь, по прошествии нескольких лет, вилка цен абсолютно иная: найти «живой» кроссовер Renault Arkana менее чем за 1,4 млн почти невозможно даже в «базе», а более свежие экземпляры в богатых комплектациях оцениваются продавцами в 2,5 миллиона. Мы изучили предложения в дилерских центрах и свели среднюю стоимость машин по годам в таблицу.
Средняя стоимость подержанных Renault Arkana по годам
| Год выпуска | Вилка цен, млн руб. |
| 2019 | 1,4 — 1,9 |
| 2020 | 1,5 — 2,4 |
| 2021 | 1,6 — 2,5 |
| 2022 | 1,7 — 2,5 |
На практике, чтобы подступиться к достойного состояния Renault Arkana с пробегом до 100 тыс. км, нужно иметь 1,7–1,8 млн руб. За эти деньги можно приобрести, к примеру, обычную Lada Vesta на 1,8-литровом моторе с китайским вариатором в комплектации Enjoy. Российский автомобиль будет новым, но полноценной заменой для «Арканы» он априори не станет. Уже хороший повод задуматься, ведь за указанную сумму Arkana может быть не только двухпедальной, но и с турбомотором 1,3 на 150 сил, а также с полным приводом. Как говорится, шах и мат! Но так ли все просто?
Версии и тип привода
До начала покупки Renault Arkana стоит определиться с комплектацией, типом привода, мотором и трансмиссией. Благо, выбор невелик и сделать это несложно.
Моторов у «Арканы» всего два: проверенный временем 1,6-литровый бензиновый «атмосферник» мощностью 114 л.с. и более современный 1,3 «турбо» с непосредственным впрыском топлива мощностью 150 л.с. А вот с трансмиссиями есть, где разгуляться. Младший двигатель сочетался как с 5- (на переднем), так и с 6-ступенчатой «механикой» (на полном приводе), а также с вариатором X-Tronic. Турбодвижку же в пару отрядили только CVT. И это — одно из ключевых отличий от родственного Duster, доступного с тем же мотором на традиционной «ручке».
Оба двигателя чрезвычайно надежны, но 1,6-литровый мотор Н4М можно назвать «пенсионерским», особенно учитывая форм-фактор модели. Такой вариант менее интересен. Зато он дешев в содержании и обслуживании «на длительной дистанции»: к примеру, цепь не требует замены как минимум до 150–200 тыс. км. Есть и характерные «болячки»: может случаться залегание поршневых колец из-за нагара, приводящее к масложору, а также перегрев из-за некорректной работы вентилятора охлаждения двигателя вследствие выхода из строя резистора.
Турбодвижок H5H, разработанный совместно с Daimler, на некоторых экземплярах Renault уже прошел более 250 тыс. км, но показал себя ничуть не менее надежным. На ранних экземплярах встречались проблемы с помпой, однако этот узел производитель заменял по гарантии. Ни с турбиной, ни с системой впрыска, ни с напылением в цилиндрах массовых проблем до настоящего времени так и не возникло: мотор можно смело брать, но лишь в том случае, когда финансово и материально вы готовы к возможным поломкам: рано или поздно они все равно возникнут. Зато этот агрегат очень экономичен — средний расход топлива легко уложить в семь литров на сотку.
А вот коробки передач, по отзывам владельцев и сервисменов, на всех Renault чуть менее ресурсны и надежны. Arkana в этом плане — не исключение. «Механика» редко служит до 200 тыс. км: обычно к этому моменту разрушаются подшипники на вторичном валу. Характерный признак проблемы — сильный гул из моторного отсека при движении. Вариаторы служат более 100 тыс. км, но требуют к себе внимания: на замене смазки в агрегате лучше не экономить. Дилеры рекомендуют обновлять ее хотя бы раз в 40 тыс. км — это значительно увеличивает ресурс. Из строя в CVT чаще всего выходят гидроблоки и соленоиды. Кстати, вариаторы на Arkana разные: с 1,3 турбо сочетаются более «мощные» Jatco JF016 с более крупным и надежным гидротрансформатором. Основная беда полноприводных версий — слабый карданный вал, нередко требующий замены до 100 тыс. км.
Ходовая, тормоза, салон и кузов
Технически Renault Arkana очень проста и ремонтопригодна. Передняя подвеска выполнена по типу МакФерсон. Сзади — в зависимости от типа привода — стоит упругая балка или такие же стойки на рычагах. По наблюдениям автовладельцев и сотрудников СТО, чаще всего в подвеске выходят из строя стойки стабилизатора, а вот рычаги обычно служат более 100 тыс. км. Амортизаторы обладают аналогичным ресурсом.
Хлопот могут доставить задние барабанные тормоза, но тоже лишь на пробегах за 100 тыс. — до этого момента обычно не требуют замены даже задние колодки. Сайлентблоки могут сдать намного раньше, но необходимость их замены пропустить сложно — автомобиль начнет хуже проходить повороты и не очень комфортно преодолевать неровности. Сама подвеска превосходная и невероятно энергоемкая, при этом позволяющая машине отлично стоять на дуге. Не стоит забывать и о великолепной проходимости модели — даже на переднем приводе и базовом моторе она хороша.
Основные нарекания по кузову связаны с не самым лучшим качеством сборки. Кузовные панели оцинкованы горячим способом и эффективно противостоят российским реагентам даже после повреждения лакокрасочного покрытия. Однако на пятой двери может без причины вспучиваться краска. Покрытие чаще всего повреждается в проемах дверей и капота резиновыми уплотнителями — из-за «дышащего», не очень жесткого на кручение кузова. Светодиодная головная оптика у Arkana достойная: фары светят действительно ярко.
Салон модели выполнен из нарочито простых, но износостойких материалов — повредить его при эксплуатации непросто. Неудивительно, что даже по прошествии нескольких лет на вид он остается почти таким же, как и у новой машины.
Что попадается в продаже
У бывшего официального дилера Renault в Подмосковье, который переквалифицировался после ухода французов на торговлю китайскими Haval, корреспондент Autonews.ru вживую осмотрел пару «Аркан». Автомобили оказались не без недостатков, но вполне годными для покупки.
В беседе с представителем дилерского центра выяснилось, что подержанные автомобили попадают на площадку двумя способами: при покупке клиентами новой техники по Trade-in и при обычном выкупе с целью дальнейшей перепродажи.
«У нас 60 машин разных марок и моделей — от 50 тыс. руб. до 2,5 млн, — пояснил менеджер салона. Раньше мы торговали новыми Renault, поэтому хорошо знаем эти машины. Они до сих пор приезжают на обслуживание — по ним известно все», — отрапортовал продавец, демонстрируя машины на стоянке ДЦ.
«Из свежего у нас Duster 2021 года на «механике»: полный привод, 2 040 000 руб., на 1,3 турбо. Kaptur есть: передний привод, вариатор, 1,6, пробег 39 тыс. км — 1 740 000 руб. Но интереснее «Арканы». Есть такая же, как Kaptur: передний привод, вариатор, 1,6 л, а есть 1,3-литровый мотор, полный привод, 2019 год выпуска. Рекомендую познакомиться поближе», — посоветовал менеджер автосалона.
Красная полноприводная Arkana 2019 года выпуска оказалась одной из самых первых, произведенных в России. Внешне машина выглядит очень «бодрой» — без заметных дефектов. Пробег на приборке скромный — всего 53 тыс. км. Причину продажи машины прежним владельцем менеджер скрывать не стал: «Здесь было ДТП. У нее окрашены капот, бампер и крыло. ДТП есть в базе. Криминала никакого, но авария имеет место быть. Делали в дилерском сервисе. Говорю, как есть, скрывать смысла нет».
За исключением вторичного окраса существенных проблем нам найти не удалось. Машина оказалась редкой — из пилотной серии Edition One — в максимальной комплектации Style с дополнительными пакетами на турбомоторе объемом 1,3 л. «Моторы мы не моем специально, — отметил дилер, демонстрируя покрывшееся слоем пыли подкапотное пространство, — если есть запотевание, клиент это увидит», — добавил продавец.
«Уже есть клиенты с такими моторами и пробегами за 200 тыс. км. Движки ходят достаточно долго. Вариатор тоже здесь не «одноразовый». Та же самая коробка, как на X-Trail в модификации с мотором 2,5 л. Только тот тяжелее. Тут же запас по вариатору есть», — уточнил сотрудник ДЦ. Стоимость адекватная — 1 720 000 руб.
Вторая Arkana в коричневом цвете оказалась попроще, но тоже после небольшого ДТП: у автомобиля немного замяты по низу левые двери и порог. Устранять эти недочеты ритейлер не стал, отдав это на откуп нового владельца.
«Эта машина тоже неплохая, но у нее есть дефект на задней левой двери — нужно ремонтировать. В любом случае красить и рихтовать. Пробег небольшой, год 2021-й. Но передний привод, да и комплектация похуже. Камера только одна, кругового обзора здесь нет. Пробег 72 тыс. км — не так уж и много. Но вариатор тут попроще, послабее. На полном приводе вариатор обладает гораздо большим ресурсом», — объяснил представитель автосалона. За эту «Аркану» с мотором 1,6 л и вариатором дилер запросил 1,7 млн руб.
Стоит ли связываться
Осмотр «живых» автомобилей , звонки другим дилерам и изучение предложений в интернете показали, что покупка Renault Arkana — действительно интересный вариант. В продаже представлены самые разные версии и комплектации модели — на любой вкус и кошелек. Задавшись целью, можно просто и быстро подобрать конкретный экземпляр под собственные нужды — на моно- или полном приводе, с дешевым и простым «атмосферником» или мощным и экономичным турбомотором, с двумя или тремя педалями. Этот автомобиль прост, надежен и практичен. Его всегда можно быстро перепродать, и, вероятнее всего, не потерять при этом в цене.
Материалы по теме:
7 самых надежных кроссоверов на «вторичке». Какие модели выбрать
Стоит ли покупать Volkswagen Tiguan с пробегом: плюсы, минусы, цены
Стоит ли покупать Toyota RAV4 с пробегом: плюсы, минусы, цены
Где на самом деле дилеры берут подержанные машины: любопытные данные